지난달 27일 남북정상이 합의한 ‘판문점 선언’에 ‘철도, 도로 연결 및 현대화’가 포함됐다. 남북관계 해빙무드 속 김 위원장이 직접 북한의 낙후된 도로를 언급했다. 이에 도로를 포함한 북한의 사회간접자본(SOC) 개발에 관해 이전 독일의 사례와 유사하기에 더욱 이목이 집중되는 상황이다.

남북정상회담 이후 남북경제협력 기대감 속 철도 관련 주가가 상한가를 보였다. 이에 사회간접자본개발을 위해 금융지원이 필수이기에 금융권도 수혜를 입을 것으로 보여진다.

이와 관련해 한국금융연구원 이윤석 선임연구위원은 지난 1월 '남북경제협력 강화와 금융부문의 대응' 보고서에서 "금융부문은 기존 인프라 투자 경험을 바탕으로 선제적인 대응을 해나가야 한다"며 민관협력사업(PPP·Public-Private Partnership) 형태의 인프라 프로젝트필요성을 언급했다. 민관협력사업이랑 시공사와 금융회사가 공동으로 협력해 자본을 유치하는 형태이다.

아울러 2014년 금융위의 '한반도 통일과 금융의 역할 및 정책과제' 보고서에 따르면, 북한의 철도, 도로, 전력 등 인프라 수요는 총 1400억 달러(한화 150조원)로 추정된다.

이에 앞서 독일도 한국 이전 통일이 이루어지며 주목을 받은 나라다. 독일의 통일 수혜주 역시 금융업종이 대표적이었다.

지난 달 22일 메리츠종금증권의 보고서에 따르면, 통일 수혜주가 금융업종에 집중됐다고 한다. 통일 수혜주로 건설, 산업재 등 유틸리티 업종이 주로 떠오르고 있다. 하지만 정작 주가 상승은 금융업종에 집중되고 있다는 것이다.

독일 역시 통일 이전에는 음식료, 건설, 산업재 업종이 상승세를 탔다. 하지만 통일 이후 3년 동안 은행, 보험 등 금융업종의 강세가 두드러진 것으로 알려졌다.

이에 이진우 메리츠종금증권 연구원은 "북한의 경우 이미 중국을 중심으로 인프라 투자가 진행된 부분도 있다. 민간투자의 지원 정책에 대한 금융 수요가 많아질 것이다"라며 “이 때문에 금융주 상승세가 전망된다"고 밝혔다.

이에 KB국민, 우리, 신한, IBK기업은행 등이 SOC 사업에 관심을 기울여 왔기에 남북 경협이 재개되면 신규 인프라 투자 수요가 늘어날 것으로 보인다.

이 때문에 주요 은행들은 지금까지 활발히 진행해 온 도로, 항만 등 각종 인프라 금융사업의 경험을 살려낼 것으로 보인다. 이어 북한 내 인프라 사업 참여 기회가 주어지면 금융주선 및 주관사로서 역할을 모색해 나갈 계획이다.

먼저 KB국민은행은 지난 1년 간 부산~김해 경량전철 리파이낸싱 단독 주선(9537억원), 평택~부여~익산(서부내륙) 고속도로 대표주선(2조 3674억원) 등 총 6건의 인프라 사업을 진행했었다.

또한 KB국민은행은 남북한 관계가 서로 예측 가능한 수준으로 가고 경제적 개방이 지금보다 커졌을 때를 대비해 금융권과 시중은행이 어떤 역할을 해야 하는지 심층 연구를 하고 있다고 한다. 아울러 가장 우선적으로 SOC 등 인프라 개발에 적극적을 참여할 계획이라고 밝힌 바 있다.

이어 신한은행은 2016년 고성그린파워 석탄화력발전사업과 대구혁신도시 열병합 발전사업, 2017년 상주영천고속도로 민간투자사업 리파이낸싱과 송산봉담고속도로 민간투자사업 금융 등을 주선했다. 더불어 현재 진행중인 GTX A노선 사업에서 컨소시엄을 구성해 우선협상자로 선정된 바 있다.

이에 신한은행 측은 진행 과정을 모니터링 하면서 참여 여부를 결정할 것이라고 한다. 하지만 기회가 온다면 그동안 쌓은 경험과 노하우를 기반으로 대북 금융 관련 사업에서 의미 있는 역할을 수행 할 수 있을 것이라고 밝혔다.

이남경 인턴기자 다른기사 보기